理解，每个人的审美观念不同，有坚决要求要带桅杆的，就有根本不想看到这种累赘玩意儿的买家存在。存在即合理，存在就要服务。但韩易提出的第二点要求，显然就不是他们短时间之内能接住招的了。
他的第二点要求是，价格至少要在五千万美元以上，而且要是现船。
在韩易看来，他的要求一点也不过分，之所以想要现船，是因为他担心如果要从头开始，跟船厂下订单打造一艘定制游艇，时间线会拉得太长。打造一艘游艇，通常需要18个月的时间，而如果要打造一艘超级游艇，则至少需要三年到四年的时间，才能让完全客制化的船只下海航行。到那个时候再支付尾款，显然不符合韩易尽快回笼资金的需求。
你说可以跟船厂签订特殊条款，要求提前一次性支付全款？
且不说这种要求，在外人看来会有多荒谬，光是自己在心里过一遍剧情，韩易也清楚，这种上赶着给人交全款，然后眼巴巴等上三四年的消费，绝对不会给他带来特别强烈的正面情绪反馈。
买了东西要四年之后才到货，满足感得打多大的折扣？
所以，要现船，不仅是韩易的合理诉求，更是他必须被满足的底线。
只有这样，他才能在最短的时间里拿到奖励，继续滚雪球的计划。
韩易觉得自己的需求合情合理，但在真正懂行的游艇掮客看来，想要满足这一点，难度不小。至少不是寻常体量的经纪机构，可以做到的事情。
让我们来做个对比，2008年以来，纽约每年平均有5500套100万美金以上的豪华公寓成交。
而超级游艇呢？
不同机构和媒体，对于超级游艇的定义各有不同，有人认为，船身长度必须要超过40米才能算作超级游艇，而另一些人认为，只要细节达标，24米以上的游艇就可以被称作超级游艇的入门款。而更多人会取中间值计算，也就是船身长度30米/98英尺以上的游艇，即可被称作超级游艇。
那么，全世界范围内，目前为止仍在运营的超级游艇，总共有多少艘呢？
5396艘。
也就是说，自有游艇行业以来，全球富豪们积累了这么久的财富和资源，海面上可以同时航行的船只，仍然不如纽约每年的成交量。
更重要的是，这五千多艘游艇里，不少都是擦着30米的线入围的，一两百万美元即可全款拿下。
要知道，在纽约，一百万美元的公寓，可算不上豪华。
他的第二点要求是，价格至少要在五千万美元以上，而且要是现船。
在韩易看来，他的要求一点也不过分，之所以想要现船，是因为他担心如果要从头开始，跟船厂下订单打造一艘定制游艇，时间线会拉得太长。打造一艘游艇，通常需要18个月的时间，而如果要打造一艘超级游艇，则至少需要三年到四年的时间，才能让完全客制化的船只下海航行。到那个时候再支付尾款，显然不符合韩易尽快回笼资金的需求。
你说可以跟船厂签订特殊条款，要求提前一次性支付全款？
且不说这种要求，在外人看来会有多荒谬，光是自己在心里过一遍剧情，韩易也清楚，这种上赶着给人交全款，然后眼巴巴等上三四年的消费，绝对不会给他带来特别强烈的正面情绪反馈。
买了东西要四年之后才到货，满足感得打多大的折扣？
所以，要现船，不仅是韩易的合理诉求，更是他必须被满足的底线。
只有这样，他才能在最短的时间里拿到奖励，继续滚雪球的计划。
韩易觉得自己的需求合情合理，但在真正懂行的游艇掮客看来，想要满足这一点，难度不小。至少不是寻常体量的经纪机构，可以做到的事情。
让我们来做个对比，2008年以来，纽约每年平均有5500套100万美金以上的豪华公寓成交。
而超级游艇呢？
不同机构和媒体，对于超级游艇的定义各有不同，有人认为，船身长度必须要超过40米才能算作超级游艇，而另一些人认为，只要细节达标，24米以上的游艇就可以被称作超级游艇的入门款。而更多人会取中间值计算，也就是船身长度30米/98英尺以上的游艇，即可被称作超级游艇。
那么，全世界范围内，目前为止仍在运营的超级游艇，总共有多少艘呢？
5396艘。
也就是说，自有游艇行业以来，全球富豪们积累了这么久的财富和资源，海面上可以同时航行的船只，仍然不如纽约每年的成交量。
更重要的是，这五千多艘游艇里，不少都是擦着30米的线入围的，一两百万美元即可全款拿下。
要知道，在纽约，一百万美元的公寓，可算不上豪华。
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